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工人日报:【人物点击】当好总工程师的“眼睛”
来源: 作者: 发布时间:2019-01-16  字体:【 【打印】

图为杜操正在施工现场进行测量作业。

    

一桥飞架南北,天堑变通途。

桥,已然是现代立体化交通的哽嗓咽喉,无论荒山野岭,无论天堑阻隔,只要有了桥,就能将穷山恶水连上康庄大道。

我们常说,桥梁建设者,是从地域连接到心灵,而在他们中间有这样一群人,他们从心灵看到了桥梁的连接。他们就是秒速赛车app七公司测绘团队杜操与他的测量队,他们被誉为总工程师的“眼睛”。

一切为了“零误差”

杜操记得,2018年的夏季格外漫长。武汉青山长江大桥跨汉施公路到了最后一联箱梁合模和预埋件埋设,这是最为关键的“战斗”,杜操与他的测量队第一时间赶赴现场进行测量。

清晨6点,杜操和团队伙伴便早早起床。上工前,杜操对大伙儿说:“兄弟们,这是咱们最后一联箱梁了,一定要做到零误差。”

一组组数据的出炉,是每位测量人炙烤的成绩单,太阳还没走到头顶,杜操的衣服就已经汗湿了晒干,晒干了汗湿几个来回,手臂也已被蚊虫咬了好几个包。在高温和瘙痒的双重考验下,杜操始终坚持着,只为了通过测量帮助施工人员将模板误差降到最小,以符合设计和规范要求。

上午10点,终于将最后一个预埋件点放样完毕,模板的4个角点均为零误差。紧张的第二项工作紧接着就来了,拉尺测量校核。“大家注意了,模板上面有板油,一定要小心。”杜操嘱咐着伙伴们注意脚下安全。杜操把他手里的卷尺放在预埋件的点位上量了一遍又一遍。

“这两个预埋件点之间的间距大了5毫米,超限了。”杜操心生疑惑地擦了擦额头上的汗珠说,“棱镜杆是早上刚校的,数据放的也核对过没问题,可这拉尺的间距却出了问题,肯定是哪个环节没做好。”他带领大家找原因,通过对角线检查,问题出在了三号预埋件点。

“这个过程中,一个小小的误差,可能让大桥建设质量留下重大隐患。”杜操严肃地说。

荆棘丛中的“开路先锋”

这就是测量人的日常,其实,他们遇到的难题远不止这些。

发源于神农架的香溪河,流经屈原故里和昭君故里,美丽的风景令人陶醉,可是,要在这里建设桥梁就不是简单的美丽了。当测绘团队测量员窦雪飞第一次来到这里时,立刻目瞪口呆:从桥头位置径直走向拱座也就70米的距离,高差却有100多米;实际51度的坡,看起来似乎有70度。上下坡连条小路都没有,大量的荆棘、小灌木,随时都会把测量员的胳膊腿划破,要完成地形测量工作,难上加难。举步维艰的测量工作就从这里开始。

“我们测量员个个都是冒险家贝尔·格里尔斯,都具有荒野求生的本领!”测量员蒋思君经常这样自况。

在湖北宜昌秭归童庄河,蒋思君带着十几人的队伍走上对岸崎岖的山路,山坡上有的路一面靠着果树,另一面则是临河的陡坎,没有栏杆,很是危险。沿路走道狭窄,只有一人左右宽,最窄的道口必须侧身挤过,即便是这样的便道,也是测量员们来了之后才开辟出来的。“这地方没有熟悉地形的人带路,真的不好辨别方向,都是树。前期测量放样时,大概知道桩位就在前面不远,可是人却过不去。想要过去就要找路,只能在茂密的树林里不停穿梭,虽然我们带着GPS,稍不注意还是会原地打转。”蒋思君说。

因此,桥梁建设测量员也被称为荆棘丛中的“开路先锋”。

用专业技能当好“眼睛”

要当好一名测量员,能吃苦和胆大心细是远远不够的,还需要不断提升个人专业技能。七公司测绘团队,这个平均年龄35岁、拥有100多名成员的集体,拥有多项荣誉加身。

杜操,这位个头不高却异常坚韧、硬朗,满满正能量的测量技术能手,从19岁参加工作起便一直从事测量工作。他始终将技能提升作为重要任务,因为他知道,只有有了高超的技能,才能在世界级桥梁建设中攻坚克难、成就传奇。

20125月,世界上同类型最大跨度的鹦鹉洲长江大桥正在紧张施工南锚碇,杜操在检查测量数据时发现,1个预埋件偏差达到5毫米,刚刚满足设计要求,而预埋板的精度是控制锚梁精度的源头,锚梁直接影响到整座大桥的受力和安全。杜操坚持,偏差5毫米不行,要再调小点,经过整整1天的努力,预埋件偏差从5毫米调到了3毫米。

在武汉姑嫂树路跨京广铁路桥的转体监测中,杜操主持制定了转盘对向设置激光指示监测转动角度、双置站同步测量梁体转动角度、偏距及防撞栏带线目测偏距的组合措施,做到了数据联动复核、快速判定,解决了监测数据不精确、不迅速的问题。使1.73万吨重的梁体以6.5厘米的净空顺利旋转通过梁下羽毛球馆顶端,桥梁精密贯通,轴线仅偏差1毫米。

“测量员被称作总工程师的眼睛,我们一定要对得起这个称谓,让现场施工更精确,而想要达到这个目标,必须要有高超的技能才能真正擦亮这双眼睛。”杜操如是说。

 

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